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                大中型鋼制船使用規格
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            在磁赤道校正磁羅經自差紀實
             
            作者: 吳亞軍 瀏覽次數:9094
                  磁羅經是船舶航行的重要儀器之一,在PSC的檢查中,如果它存在缺陷或自差表不在有效期內,將會給予17(開航前糾正)或30(滯留)的糾正措施。本人上船后,發現本船的羅經自差表已接近一年的有效期,且與電羅經比對,發現磁羅經自差較大,有的航向上的自差已近10º,大大超過了標準羅經自差不大于3º的標準。由于早有準備自行校正自差,故在航行遇到船舶搖擺時先進行了傾斜自差的校正,其經過是這樣的:11月20日,本船在臺灣海峽,遇到1  020高氣壓線,船舶左右搖擺約15º,水手利用電羅經操舵時,發現磁羅經左右偏轉較頻繁,不易穩定,故判定這是由于磁羅經的傾斜自差沒有消除好而產生的,便打開羅經柜,自行調節,將垂直校正磁棒向上提高了3厘米,使船在左右搖擺中使羅經指向穩定,固定好校正磁棒后,用一小卡片記下了磁棒的位置、校正地點(經度、緯度)、日期,以便“故地重游”經過該緯度后,將垂直磁棒再一次放回原處。

            傾斜自差的校正后,需要校正半園自差和象限自差,由于船上沒有設備,校正自差時既要利用簡便的,準確的,精度高的“愛利”法校正,海況要好,還要不影響航期,于是,利用了船在磁赤道及附近的航行時校正磁羅經自差,以后再尋找機會利用佛氏鐵校正軟半園自差。

            一、校正前的準備工作

            11月27日,本輪開往新加坡,香港開航后。本船的吃水差與往常一樣,約為0.15米,經計算,經過磁赤道的時間約為11月29日0800,根據氣象傳真圖分析,該地區的海況良好,幾乎為無風無浪,故在前一天晚上作了如下的準備:

            1.較為精確地推算出本船要經過的磁差為0º的磁赤道的地理緯度17ºN,113.º5E。

            2.檢查并用備用酒精消除了羅盆內的氣泡,對羅經架、羅經柜、磁棒作了衛生清理工作,對常平環等活絡部件進行了加油潤滑。

            3.分別在N航向對佛氏鐵進行了上下顛倒,在E航向對兩軟鐵球進行了旋轉半周,發現羅經的讀數幾乎不變,說明它沒有被磁化。

            4.用小磁棒進行了半周期和靈敏度的檢查,發現它們均在允許范圍以內。

            5.調整好電羅經的緯度修正值,利用GPS等定位儀器,多測船位,測定了電羅經的誤差(+0.1º)。

            6.檢查了磁羅經的備件箱,發現如方位針等備品齊全,且符合要求。

            7.利用《航海天文歷》查出校正當天的太陽的赤緯,列表計算出校正時的太陽影子的磁方位即影方位,以便備用和參考。

            8.記下了校正前各校正器的數量,位置及放置方向。

            9.將第二天的工作計劃好。(1)備妥兩臺雷達,準備好OQ旗、對講機,用VHF與周圍船舶聯系,以便避讓。(2)要求輪機部配合,備車航行。

            二、準確消除半圓自差

            當天0800船舶按時到達預定位置附近,按照前一天的部署和計劃,采用愛利法校正自差,,利用與電羅經比對,太陽影方位輔助的方法,首先進行了半園自差的校正,它的校正口訣是:“東東上,東西下,西東下,西西上”(我的記憶方法為“—  —  =+”即“負負得正”)其含義是:第一個字表示自差是東或是西,第二個字表示校正磁棒紅端朝羅盤的東或西,第三個字表示該校正磁棒上移和往上加或是下移和取下。具體的操作如下:

            1.航向GC270º即MC270º,測得自差為-9.º5,調整縱向磁棒,將自差消除到0º。

            2.航向GC090º即MC090º,測得自差為1.º5調整縱向磁棒,將自差消除到0.º8。

            3.航向GC180º即MC180º,測得自差為-5.º2,調整橫向磁棒,將自差消除到0º。

            4.航向GC000º即MC000º,測得自差為  0.º0,調整橫向磁棒,將自差消除到0º。

            三、準確消除象限自差

            在四個主航向校正完自差后,利用軟鐵球進行了象限自差的校正,它的校正口訣是:東南西北大,軟鐵往里靠,其含義是在東南(SE)或西北(NW)航向上,求自差所測得的羅方位比磁方位大(即西自差),軟鐵應往羅經靠近,也可以增加軟鐵片,反之則相反。具體的操作如下:

            1.航向GC225º即MC225º,測得自差為-5.º2,調整橫向磁棒,將自差消除到0º。

            2.航向GC315º即MC315º,測得自差為-1.º0調整縱向磁棒,將自差消除到-0.º5

            四、重新測定8個航向的剩余自差

            航向
              N
              NE
              E
              SE
              S
              SW
              W
              NW
              
            自差δ
              0
              0.5
              0.8
              0.6
              0
              -0.5
              -0.7
              -0.5
              

            五、計算自差系數,制定自差表,繪出自曲線圖

            計算自差系數的公式并不難,但不一定記得住,由于自差不大,故利用下列公式推導:

            δ=  A+BsinMC+CcosMC+Dsin2MC+Ecos2MC

            得出并代入:

            A=(δN+δNE  +δE+δSE+δS  +δSW  +δW  +δNW  )/  8=  0

            B=(δE-δW)/2  =  0.75

            C=(δN-δS)/2  =  0

            D=[(δNE+δSW)-(δSE+δNW)]/4=0

            E=[(δN+δS)-(δE+δW)]/4=0

            六、校正自差的體會

            校正自差雖然是一項技術性的工作,但并不難,難的是船舶的校正水域及其它條件不一定合適,羅經自差不能及時校正,即使校正也只是粗略地消除,與現實不能完全符合,而作為船長在大海的航行中校正羅經自差,就可以解決校正師在港口附近不能解決的問題?梢允购较蚍定時間超過2分鐘或更長,船員配合融洽,不影響船舶航期,可以更準確,更真實地測出和消除自差,尤其在磁赤道附近,因為

            1.可以利用航行時船舶的搖擺,準確地校正船舶的傾斜自差。因為此時的羅盤附加投影力:-[R+(k-e)Z]i=0(此時i  =0),由于垂直差隨地理緯度的變化而變化,故需與電羅經一樣及時調整。建議在垂直磁棒的調整鏈條附近列出一張與電羅經的緯度修正表相似的修正表,以便日后方便使用。

            2.校正員利用愛利法校正時,船舶只是在校正水域旋轉一圈,由于水域的限制,給船舶操縱與避讓帶來許多的困難與不便,而且,相對來說,船舶在港口附近所受到的磁場影響大,而在遠離陸地的海上,可以避免這一點。

            3.船長校正磁羅經自差,可以利用與電羅經比對法和啞羅經法。啞羅經可以利用費舊海圖的羅經花制作,但利用啞羅經比對法必須事先利用《太陽方位表》計算出太陽的真方位,這對船員來說是輕而易取的事。在磁赤道及附近,由于Var.=0,故GC=MC,如將Dev.調整至0,則GC=MC=CC,這個公式也只有在在磁赤道地區才能成立,此時太陽的真方位=180º+太陽的影方位,故在校羅經時不需要調整電羅經航向,這對不經常校正磁羅經自差的船長來說是十分簡單和方便的。

            4.在磁赤道及附近,由于地理緯度較低,相對來說風浪較小,船舶平穩,能保持正平狀態,傾斜自差影響極小。

            5.在磁赤道,由于磁羅經的指北力最大,垂直力最小。船舶的小改向,磁羅經都能及時反應,校正效果好。

            6.磁赤道及附近,地理范圍大,旋回余地大,船舶密度小,校正時間充裕。

            7.這次校正雖歷時近10天,但校正的結果卻令人滿意。建議船舶經過赤道附近時,船長利用此機會校正磁羅經自差。

            當然,船長校正時,校正口訣能記不能用,解決的方法是:在校正前,上下調整一磁棒,看其讀數的變化,如往上時讀數變大,則調整時如要使讀數減小則將磁棒往下移,這樣調整時利用這一規律,省事、方便。

            當然,除了在磁赤道附近外,船長還可利用船在錨地時,在潮汐的作用下,船舶兩次自行調頭的機會,校正自差,測定剩余自差。但不會有上述的方法在原理上來得來簡單、明了,另外,船長校正羅經差還可以為船東節省一些費用。

             


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